由于机动车数量迅猛增长，北京等大城市停车泊位严重不足的矛盾日益突出。针对这一情况，国家计委日前颁布了《机动车停放服务收费管理办法》。《办法》规定自今年9月1日起，机动车停放服务收费实行市场调节价、政府指导价、政府定价3种定价形式。据消息人士透露，每四小时一元收费标准肯定要往上调。因为按该标准经营的停车场目前均处于保本微利状态。而这种现象得不到改善，停车场难有发展、停车难的问题也得不到有效解决。
北京市首家停车场专营公司——北京金地停车场建设管理有限公司对此深有体会。该公司管理部经理陆明给记者算了一笔帐。他说，停车场利润包括三部分：零租、长租、办理泊位证明；成本大致由员工薪水和场地租用两部分费用组成。每月员工费用支出约合人民币8100元。而场地租用费，除去路段好坏、停车高低峰等不确定因素的影响，以一个小型停车场100个车位为计，平均每月场地租用费约为5500元。“两项费用相加，每天开门做生意13600元的月支出怎么算也不为过。”
业内人士称，“一元钱停车场”还不算最苦的。一些投资不菲、收费“偏高”（每小时约三四元）的现代化停车库更是吃不饱。从王府停车楼工作人员口中记者得知。该停车场共有498个车位，但每天的车流量却只有100多辆，平均利用率不到30％；“人气都赚不到，更别说利润了。”另悉，崇光百货地下一、二层停车场利用率不足40％。北京火车站的地下停车场利用率也在30％左右。
一方面“一元停车场”车满为患，另一方面一些“高收费”停车场车位常年空闲。专家认为，这种价格倒挂显然不利于停车场的发展。据了解，同样是大城市，上海、广州的收费标准明显高于北京。上海目前停车收费的最高标准（市中心）是10元／小时，广州的最高标准为15元／小时，北京新的收费标准虽然达不到那么高，但据业内人士预测，最高收费估计会达到5—6元／小时。
提高停车收费标准无疑是限制车流量、缓解拥堵交通的一个有效办法。专家指出，提高路边停车场的收费标准就是为了让人们出行前有个慎重考虑，不到万不得已不开车；泊车办事时，一个小时能办完的事不用两个小时，尽早把车从停车场腾出来。
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